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2025年车圈营销忙了一整年为啥没个让人记住的事儿?

作者:小编 发布时间:2025-12-23点击:

  年底了在2025年这一年有几个是你印象深刻的汽车营销大事件?这个问题是前几天我和朋友一起讨论的话题,结果这个问题我和朋友想了半天,都蹦出俩字:“没有”。这事儿说起来挺讽刺的——近百家车企、几百款车型,一年砸进去那么多钱,开了几十场发布会,最后居然没一个能跨出圈的现象级案例。快消品随便整个梗就能病毒式传播,科技圈靠个概念就能引爆全网,咱汽车圈倒好,营销热闹归热闹,始终就在行业内部打转,普通消费者压根不买账。

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  其实倒也不是完全没亮点。蔚来跟莫文蔚玩的“莫文蔚来了=蔚来来了”谐音梗,算是有点巧思;理想找易烊千玺想往价值观上靠,红旗绑定孙颖莎蹭国潮热度,还有纵横G700横渡长江、东风日产“沙发厂”的老梗新炒,这些案例算不上顶尖,但至少能让人记住。可为啥整体感觉还是“没印象”?核心问题其实出在行业大环境和营销逻辑上。

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  首先得承认,2025年的车市竞争已经卷到没边了。新能源渗透率突破50%,看着是行业进步,背后却是近百家车企贴身肉搏。价格战打了一轮又一轮,技术配置你追我赶,车企的营销部门都快被榨干了,一年要办几十场发布会,新车生命周期就18-24个月,刚推完一款就得赶紧筹备下一款,根本没心思慢下来打磨一个好的营销事件。对于这事车企内部人员表示“现在哪有时间搞长期营销?恨不得今天曝光明天就卖车,慢一步市场就没了。”这种疲于奔命的状态,注定出不了需要沉淀的现象级案例。

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  更现实的问题是钱的事儿。“价格倒挂”让车企日子不好过,核心资源全往研发、生产和渠道上倾斜,营销预算要么被砍,要么管得死死的。那种需要长期策划、大笔投入,还不知道能不能有回报的事件营销,车企根本不敢碰。现在大家都爱搞“短平快”:要么追流量,要么直接促销。

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  2025年堪称“汽车代言人元年”,顶流明星、体育冠军扎堆代言,密度创下历史新高。为啥都这么干?一来网红价格水涨船高,还容易出幺蛾子;二来明星价格比前几年便宜不少,档期也多,带货能力和知名度都比网红靠谱。但问题是,选对代言人只是第一步,绝大多数车企都停留在“签个人拍几条广告”的层面,根本没做到品牌和代言人的深度绑定。能像沃尔沃找胡歌,用亲身经历凸显安全性那样的案例太少了,更多是让人摸不着头脑:这品牌和这明星到底有啥关系?更有甚者,为了流量搞擦边球,最后销量没上去,品牌还掉了价,纯属自嗨。

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  还有个绕不开的因素是监管。2025年的营销监管严到史无前例,禁止夸大智能驾驶功能、不准捏造销售数据、严查“小字营销”,一连串政策下来,车企尤其是央国企,都变得小心翼翼。生怕哪句话说错踩了红线,营销创意自然就缩手缩脚了。再加上相关部委整治网络乱象,千万大V陈震被封杀就是信号,以前那种“语不惊人死不休”博流量的套路彻底行不通了。合规压力和舆情风险夹着,车企营销只能保守求稳,没了张力和话题性,想出圈自然难上加难。

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  另外,现在的营销渠道太碎了,消费者注意力被拆得七零八落。以前一个好案例靠电视、报纸就能传遍全国,现在大家刷着不同的APP,活在各自的信息茧房里。汽车营销想跨圈层传播,除非有极强的创新性和话题性,否则根本突破不了壁垒。而且现在是“好事不出门,坏事传千里”,正面营销没水花,一点负面新闻倒传得飞快,这也让车企更不敢放手尝试。

  不过线年也不止汽车行业这样,其他行业也没多少让人印象深刻的营销案例,这其实是整个时代的缩影。汽车行业本身就特殊,它是强产品行业,不像快消品,产品差异不大能靠营销爆款突围。汽车要是产品不行,再好的营销也白搭,小米这半年的营销反转就是最好的例子。

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  说到底,2025年汽车营销“出圈乏力”,本质是行业转型期的必然结果。“重产品、轻品牌”“重流量、轻价值”“重短期、轻长期”“重安全、轻创新”的倾向,让营销失去了本该有的温度和深度。但这也不是坏事,等行业内卷的淘汰赛结束,品牌和市场份额稳定下来,车企自然会把更多精力放在传递品牌价值、和用户建立情感链接上。

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  汽车营销不该是简单的流量收割和促销叫卖,而是要让用户感受到品牌的温度和诚意。等到车企不用再为生存焦虑,不用再疲于应对价格战,自然会愿意花时间打磨真正打动人心的营销案例。2025年没出现现象级案例不可怕,这只是行业转型的阵痛,等熬过去,汽车营销一定会回到真诚表达的本质。作为汽车媒体人,期待着既能彰显品牌价值,又能引发全民共鸣的案例出现。

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