【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“它就像去年乐道L90一样，能够推动整个大五座SUV真真正正进入到纯电时代”，4月29日，乐道L80预售后的媒体面对面环节中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌对《财圈社&道哥说车》等媒体表示。

　　在他看来，乐道L80是纯电大五座SUV的革新之作。这款新车的订单也给李斌的预判带来正向反馈，蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁沈斐透露，跟乐道L90同期相比，乐道L80的订单数要略好一点点。有意思的是，沈斐把原因归结于“订金更低”，不过被李斌找补了一句：“这个归因有点问题，还是因为我们产品力”。

　　值得一提的是，对于李斌的最新预判，以及乐道L80的预售，资本市场同样给出了正向反馈，发布会第二天，蔚来港股股价上涨8.74%，似乎对这款新车格外看好。而从产品上看，乐道L80亦可圈可点，除了中国装载空间最大SUV的标签，李斌还表示，乐道L80与乐道L90技术含量一样，都是旗舰。

　　不过，李斌和沈斐都没有回避乐道品牌目前的劣势，李斌称，乐道品牌的知名度和2019年、2020年时的蔚来差不多，最大的问题是很多人不知道。沈斐则强调，要让更多人知道乐道。不过，李斌也提到，“只要知道乐道，订单转化率是非常高的”。

　　在乐道L90和蔚来ES8的推动下，纯电大三排SUV的市场份额，已在今年3月提升至37.4%。这一市场变化，回应了李斌去年对纯电大三排SUV拐点到来的预判。2026年，李斌对市场有了新的看法——纯电大五座SUV将迎来拐点。

　　沟通环节，李斌提及大五座SUV市场中纯电、增程等动力形式的销量占比变化，2025年，大五座SUV市场的纯电渗透率仅有6.4%，而大三排SUV的纯电渗透率已达37%。李斌反问：大家不觉得大五座SUV市场的纯电渗透率太低了吗？

　　在李斌看来，导致大五座SUV市场纯电渗透率较低的原因是没有好的产品供应。而乐道L80正是纯电大五座SUV市场的革新之作。发布会上，乐道L80将产品的空间优势展现的淋漓尽致。产品上看，乐道L80拥有5145mm的车身长度、3110mm的轴距，是大五座SUV的黄金尺寸，是中国市场装载空间最大的五座SUV车型。

　　不过，李斌也提到，把车辆做大没有什么技术含量，拉长10厘米成本可能也就千把块钱，甚至敷衍一点也就几百块钱。所以，乐道L80的优势不仅在于大，更在于场景化能力。拥有中国市场最大的240L超大智能电动前备舱，量产最大的1200L后备舱，二排座椅放倒后空间可拓展至2600L。

　　同时，新车还拥有大量的拓展接口以及专属附件。发布会上，李斌也通过“躺平”、“切菜”等演示了乐道L80的场景化能力。除此外，沈斐提到，乐道L80的优势也包括共享蔚来的技术体系和补能体系。对于知名度太低的问题，李斌和沈斐也提到了解决办法。

　　沈斐透露，乐道的网络正在从一、二线城市往更下沉的市场去铺设，同时，随着数字营销和线上能力的迭代，乐道线上传播、销售能实现更广域的覆盖。李斌则透露，下沉市场将采用SKY门店模式，会让三个品牌（蔚来、乐道、萤火虫）在一个店里进行展示、销售。

　　一台大型SUV，预售价24.58万元起，价格直接进入中大型SUV核心区间，这本身让乐道L80的定价极具话题性。并且，这款极具性价比的车型，还诞生于供应链涨价潮的特殊时期。存储芯片、有色金属，甚至轮胎等都在涨价。

　　李斌在接受采访时也回应了乐道L80的定价策略，“我们当然在定价的时候也肯定考虑到这些客观因素了，相比较以前来说，毛利缩水了不少”。不过，对于乐道L80的成本，蔚来和乐道算得很精细。

　　乐道L80预售权益选择1000元抵3000元，而不是2000元抵5000元，也在成本核算范围之内。当然，这也是乐道试图走出“新车效应死亡谷”的一次营销尝试，李斌表示，现在新车预售的权益都很大，预订期结束后就相当涨价了。这次尝试，也希望缩小一些用户的心理落差。

　　此外，从成本角度来看，乐道L80与L90“技术含量一样”这个词汇，以及李斌提到的“归一化”，也是产品开发成本能够下降的关键原因。值得一提的是，乐道L80的账虽然算的细，但该花的钱也一点没少花，比如，作为蔚来体系内主打性价比的品牌，乐道L80并没有使用成本更低的磷酸铁锂电池。

　　沈斐给出的回答是，蔚来在长寿命电池上投入了相当多的研发精力，当把时间维度拉长来看，三元锂电池的造价虽然贵一些，但如果使用的寿命更长，摊到每个月上的成本却更低。而李斌则提到了三元锂电池的回收价值更高。显而易见，乐道L80的定价是经过详细计算的。

　　而从产品角度来看，三元锂电池的应用还有一个巨大的优势，即减重和节省空间。蔚来旗舰电驱、轻量化电池包、车身轻量化技术等共同作用下，乐道L80质量达2250kg，相比同级车型减少300kg。

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