“中国车正在涌向墨西哥，美国很担忧”，雅虎财经日前报道说，目前在这个拉美国家销售的汽车中，每10辆就有1辆是中国汽车。

　　标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)的数据显示，今年第一季度墨西哥电动汽车和插电式混合动力汽车的进口额同比猛增443.9%。

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　　据路透社报道，目前在墨西哥销售的汽车中，每10辆就有1辆来自中国汽车制造商，仅去年就有7个新品牌进入墨西哥市场。

　　目前还没有一家中国汽车制造商开始在墨西哥生产汽车，但墨西哥靠近美国的地理位置引起了华盛顿的特别警惕。美国议员们表示担心，中国汽车公司会把墨西哥当成电动汽车进军美国的“后门”，以避开美国政府上月宣布的对中国电动汽车进口征收的100%的关税。

　　《美墨加贸易协定》规定，汽车制造商必须满足三条原产地规则，才能获得优惠待遇：整车的地区价值含量要求、劳动价值含量规则和汽车零部件的门槛。

　　也就是说，即便有一辆中国汽车，把它完全拆开，把它这里或者那里做出一些改变，然后再把它重新组装，试图把它当作“墨西哥车”出口到美国，这都是不可能的。

　　事实上，中国车进入墨西哥，当然主要是为了卖给墨西哥人，这有什么可以大惊小怪的？

　　墨西哥是一个汽车年销量在120万辆的市场，同时仍然有增长潜力。因此，墨西哥对任何国家的汽车制造商都具有吸引力。

　　而这篇文章介绍说，在整个拉丁美洲，中国电动汽车制造商已经占据了86%的市场份额。其中，中国电动车在巴西的发展尤其迅猛。比亚迪和长城汽车等中国公司已经在巴西建立了生产基地。巴西是中国汽车的第四大进口国。中国汽车制造商比亚迪、奇瑞和长城是巴西销售量前五大汽车品牌中的三个。

　　比亚迪也曾公开表示有意在墨西哥建厂，不过，该公司高管明确地告诉媒体，该公司没有进入美国市场的计划。

　　挪威能源咨询公司睿咨得（Rystad Energy）负责电池市场的副总裁表示，自从美国和欧盟颁布了针对中国汽车的关税公告，中国汽车制造商的投资决策已经开始从最发达的市场转移。

　　美国议员可以放心了，在美国政府降低关税之前，他们多半是用不上中国电动汽车的。

　　中国商务部决定自2024年6月17日起对原产于欧盟的进口相关猪肉及猪副产品进行反倾销立案调查。

　　中国去年进口了60亿美元的包括内脏在内的猪肉产品，其中超过一半来自欧盟国家。

　　中国从欧盟进口的猪肉产品中，包括猪耳朵、猪鼻子和猪脚等在欧洲不受青睐的部位，因此，中国对欧洲猪肉产品来说，是一个“宝贵且重要”的市场。

　　荷兰合作银行动物蛋白全球策略师谢拉德说：“欧盟对华猪肉出口全面暂停可能是一场梦魇，对整个欧盟都有影响。”