虽然华为口口声声说不造车，但大家都心知肚明，其在汽车圈动作频频，已与多家车企联合打造新能源汽车。合作伙伴有长安、赛力斯、北汽、奇瑞等车圈大佬。

　　但要论卖的最好的，无疑是问界。问界M7参数图片）在去年经历改款换代后成为爆款，搭载华为ADS 2.0高阶智驾系统火了一波，华为智驾被业界捧上了新高度。今年问界新M7推出Ultra版本，新车在外观、舒适性以及智驾提升了一个档次，又给销量添了一把火。

　　最近，鸿蒙智行晒出战报，问界新M7 Ultra上市20天大定突破3万台。从这样的数据可以看出，市场对华为系车型的含金量是比较认可的。

　　问界背靠着华为，智驾技术走在行业前沿，深谙市场需求，销量走红也在情理之中。毫无疑问，在众多车型中问界M7是爆款产品。不过问界M7也是争议性较大的车型，此前多起事故的发生暴露了问界M7存在的一些问题，引发热议。

　　山西运城问界M7追尾起火事故的发生再一次将AEB技术拉到了舆论的正中心。公众质疑的是，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界发布会上对AEB各种夸赞，为何一到实际场景就不行了？为何紧急制动系统没有阻止这场车祸的撞击？

　　官方发布声明将各种疑问进行了解释。首先是事发车型是问界M7入门非智驾版，没有搭载高阶智能驾驶辅助系统，接着又表示辅助驾驶系统是博世方案。AEB工作范围4-85km/h，事故时速115km/h。

　　虽然问界在声明中将自己紧急撇清，但博世也不接这莫名的锅。博世声明中提到，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

　　这种互踢皮球的操作见怪不怪了，熊熊烈火之下无人生还，家属是最为悲痛的。随着问界新M7 Ultra的上市，余承东对山西运城事故进行了回应，称事故车采用的是博世和福瑞泰克的方案，其次强调车主自身要避免极端用车。

　　余承东在问界新M7 Ultra发布会上没有曝出类似遥遥领先的金句，由此可见收敛了不少。希望车企在宣传智能驾驶技术时要更加重视智能驾驶培训，消费者购车能够更加理性。

　　新能源车智能驾驶模式下，车机卡顿、BUG等案例已经见过不少了，在问界M7这款车上同样发生过。据1818黄金眼报道，车主买了问界M7智驾版，提车第7天就出现了问题。当时行驶在高架上开启了智能领航，时速60km/h，前面没车，突然来了个急刹。

　　第二个BUG是问界M7在高架行驶过程中无故退出了智驾功能，不久后又自动进入智驾。智驾在自动退出自动进入中循环了好几次。

　　车主表示，开了5次问界M7智驾领航功能，5次都出现故障，概率是100%。这样的智驾领航如何给到安全保障？

　　该问题反馈到售后，售后表示，车辆传感器扫描范围较大，场景也是比较复杂的，所以车辆会出现一些晃动、刹车（现象）。实际上目前很多自动驾驶的车辆也都会有这样的场景出现。

　　工作人员的此番回应是否间接承认问界M7和其他品牌一样，都有技术性的问题？堪称遥遥领先的车智驾表现就是如此吗？智驾闪退重进，高速上突发智障，紧急刹停，安全隐患可想而知！

　　令人诧异的是，评论区还有信仰者坚信智驾非华为不可。“智驾驾驶如果华为不可信！其他品牌想都别想”。

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　　“安全才是最大的豪华”，这一句里“安全”两个字说起来很简单，宣传看起来很豪华，但要真正做到靠的是线君觉得遥遥领先并不重要，重要的是如何保障车主自身的人身安全。

　　问界M7改款换代时一度引发了老车主不满，有一批刚提新车就成旧款的车主到问界门店维权，令人意外的是门店工作人员不但在炎热的天气下给车主打伞，还给他们提供了盒饭。这波公关让公众再次感受到了问界营销的厉害所在。

　　但对于问界的售后，还是有车主感到不满。据一位问界M7后驱智驾版的车主描述，提车当天交付服务就一塌糊涂，后来开车去旅游，不知何种原因智驾系统没有检测到前方静止的出租车直接就撞上了，紧急情况下车主急转了方向盘并踩刹车，不料刹车锁死。

　　不仅如此，车辆还出现了屏幕司机的现象。车主联系了400官方，几经周折，2个小时后救援拖车才赶到。

　　从车主的描述中可以感受到车主对问界服务的不满，从提车交付到突发事故的发生，车辆品控以及服务不专业让车主开始怀疑人生了。

　　评论区有网友问车主“提车时没讲解员吗？倒车镜上有个SOS可以立马接通并定位位置”；车主回复“没提到这个，车子没提成，因为是商超买的”。随后有网友回复表示，“野生销售太多了，又是授权店，鸿蒙智行管理欠佳”。

　　听闻网络上黑问界的不少，以上车主的案例真实性也有待验证，但谣言并非空穴来风，问界商超与体验中心的服务差异化如此明显，一定程度上也会影响消费者的购买决策以及口碑传播。

　　不可否认，问界如今在市场上破受欢迎，旗下问界M7凭借出色的产品力与智驾体验让不少消费者喜欢。但面对一片向好的市场表现，问界M7给到用户的体验真的能遥遥领先吗？这里不得不打一个问号。

　　还有在近期的一次直播中，余承东表示，“主动安全的概念是华为提出的”。看到余大嘴此番言论，51君大为震惊！业内都知道，主动安全这一概念是沃尔沃先提出来的。

　　而且，公开资料里提到欧盟在2014年就将AEB纳入了EuroNcap评测系统内，而华为车Bu是2019年成立的，试问余大嘴哪来的自信说主动安全是华为提出来的？

　　另外，像是ESP、DSC、ASC等等汽车主动安全系统，很多年前都存在了，基本都比华为年纪大，所以跟华为也扯不上什么干系。华为是一家在全世界都很受欢迎的企业，希望余大嘴在吹的时候仍要建立在事实的基础上，别无脑吹，否则最终伤害的是企业。

　　相信很多车主购买问界都是打心底里支持自主品牌，但问界M7多起事故暴露出来的问题令口碑再次受到质疑。特别是在营销方面，打着遥遥领先、率先提出等旗号不仅容易误导公众，还消耗了品牌口碑。

　　对此，问界是不是应该承担起更多社会责任，在消费者用车方面做好引导，真正做到“安全才是最大的豪华”，而不是试图用无知来糊弄公众。而消费者在购车方面，51君建议大家理性判断分析，再作出正确的购车决策。

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