豪华汽车领域里的“德系三杰”纷纷涨价，缩减终端优惠幅度的结果是“降量保价”和“保价增量”尚不得而知，只需要拭目以待；现在的问题是在其调整车辆终端价格之后，20万级的豪华品牌中型轿车还有没有的选。

　　宝马3系和i3、奔驰C级和奥迪A4L的售价已出现波动，即便是分期购车的价格也超过了原标准。

　　其优惠后的实际起售价在16万元左右，旗舰版也仅仅为20万级上下！这辆车的优惠幅度没有明显变化。维持较大幅度的终端优惠无非是因为销量低，但销量低的原因并非因为性能差或质量差，而是因为空间小！其车身尺寸为4760*1815*1421毫米，轴距为2775毫米，是偏小的中型轿车；然而其采用的是更具驾驶乐趣的前置后驱平台，发动机舱长而座舱短，于是后排腿部空间的表现只喜相当于小型车。

　　这就是说凯迪拉克CT4更适合以个人通勤为主的原因，频繁满载则不适合选择。

　　反之，个人用车为主且偏爱操控的话，这台后驱车则很有看点；其2.0T版本搭载的发动机是LSY，有174kW/350N·m的动力储备，匹配8AT变速器的最佳百公里加速成绩是6.9秒。价格低一些的1.5T&8AT版本也能以7.9秒完成破百，可玩性还是比较高的。

　　这辆车的门槛价平均低至20万级，最低记录是18万级；其车身尺寸为4778*1850*1429毫米，轴距2935毫米，车长虽然与凯迪拉克CT4相当但轴距大得多，后排空间体验也与同级前驱车相当，至少悬殊是不大的，所以这辆车的满载体验尚可接受，作为家用车是合格的。

　　捷豹XEL的发动机分为高、低功率两个系列，不过门槛价倒是悬殊不大；低功率版本有147kW/320N·m的标准，破百需要8.3秒；高功率版本为184kW/365N·m，破百成绩为7.3秒，性能略逊于凯迪拉克CT4但驾驶品质同样高。其匹配的自动变速器是采埃孚8AT，实际与宝马3系相同，并且其低功率发动机的水平还是要超过宝马3系320/325的，这辆车其实是一台不错的后驱轿跑车。

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　　就像是“A-3/4/E”一样，本篇要讲的三辆豪华品牌中型轿车里也有一辆前驱车，沃尔沃品牌的燃油车没有后驱车；前驱车的特点是操控简单、容易上手，但驾驶乐趣差一些，理论上的空间也要大一些。不过沃尔沃S60的后排腿部空间并非这三辆车里最大，其车身尺寸为4778*1850*1437毫米，轴距2872毫米，但后排腿部空间的极限略小于捷豹XEL。

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　　该车搭载的发动机也分为高、低功率系列，不过只有旗舰版（B5版本）是高功率2.0T，动力储备为184kW/350N·m，匹配8AT变速器能以6.9秒破百，该版本超出预设预算；剩余版本的2.0T发动机标准为145kW/300N·m，匹配七挡湿式双离合变速器，破百成绩为7.9秒。

　　2.0T&7DCT的组合看起来也有一些奥迪A4L的味道，剩余两车则更像是宝马3系和奔驰C级，这就是这三台车的特点。

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