4月21日，推出全新别克 “逍遥” 超级融合架构，发布别克高端新能源子品牌“至境”，并亮相首款旗舰车型——百万级超豪华新能源MPV“世家”；4月22日，别克全新大型新能源MPV——GL8陆尚正式上市；4月23日，上海车展首日，凯迪拉克纯电家族集中亮相，旗下高性能V系列首款纯电车型LYRIQ-V于国内首秀。

　　在短短不到72小时的时间内，上汽通用连开三场发布会，密集发布新车型、新品牌和新技术，彰显其新能源转型的决心。

　　去年8月，上汽通用宣布调整高管团队，原上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任上汽通用总经理一职，原上汽通用五菱副总经理薛海涛担任上汽通用副总经理，负责市场营销相关工作。

　　“过去8个月我们做了很多事情，团队改变了很多。”卢晓介绍称，团队改变主要表现在：倾听用户声音，能在最适配的架构上用最快方式提供解决方案；在降本方面进行大刀阔斧的改革；内部决策工作亦得到显著改善。

　　今年一季度，上汽通用终端销量达 12.9 万辆，连续两个季度保持盈利，“公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。”卢晓坦言，“过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。”

　　上汽通用立下目标：到2026年，新能源产品的销量占比超50%，到2027年甚至达到60%，“这些新能源产品目标都是必须要盈利，我们不会再做亏本的生意。”

　　在上海车展前夕，上汽通用汽车总经理卢晓、上汽通用汽车副总经理薛海涛、上汽通用汽车副总经理王晨东、上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜接受了凤凰网汽车等媒体的采访。

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　　问：上汽通用之前的目标是新能源车实现盈利，现在这一目标是否有调整？量和利的权重如何分配？

　　卢晓：上汽通用汽车整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端销量是12.9万辆，其中3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公司健康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚至超越董事会的预期。在经营上，目前我们追求量利平衡，更加注重公司的盈利性，因为过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方针还是看重盈利性。

　　我们在4月21日发布了别克高端新能源子品牌“至境”，在未来12个月会有6辆至境新能源车型陆续投放市场。这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而且都会加持新一代的智舱、辅助驾驶技术。到2026年，上汽通用新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚至达到60%，这些新能源产品目标都是必须要盈利，我们不会再做亏本的生意。

　　问：目前关税是否影响上汽通用车型的售价及出口应对策略？上汽通用股东双方的续约谈判进展如何？

　　卢晓：关税的问题我们也在密切关注。上汽通用所有在售车型国产化率跟所有友商一样都非常高，至少95%以上零部件都是国产，当然也有部分的零件从国外进口，但这部分量很微小，所以目前我们也没有计划去调整终端售价，目前的影响我们企业会去克服。

　　大家也很关心关于股东双方对于上汽通用合资谈判的问题，过去半年多来，股东双方高频次地密切沟通，在4月7号董事会上，股东双方对上汽通用未来发展的思路也是高度一致。目前，股东双方续约谈判正在进行中。

　　问：合资品牌作为我国汽车产业发展的重要力量，在自主品牌崛起的当下，上汽通用如何应对挑战、谋求长远发展？

　　卢晓：4月21日发布的“至境”品牌首款高端新能源的MPV世家，“逍遥”超级融合架构，还有很多逍遥架构下的先导概念车，都给了大家展示了一些答案，承载了上汽通用在未来转型时期的所有决心。当下中国电动化、智能化整个产业链在世界上都是领先的。其实，上汽通用就是中国内核，代表中国实力，扎根中国超过27年的我们有能力为中国消费者提供满足他们需求的电动化、智能化、高价值化的产品。

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　　曾瑜：“逍遥”超级融合整车架构是我们接下来的重磅武器。这个架构不单单是以前传统意义上的物理架构，考虑到未来的经济效益，逍遥架构从整个尺寸端实现了很大灵活性，可以覆盖从轿车、SUV到MPV的多种车身结构形式，兼容从电动、增程到插混所有能源驱动形式。

　　薛海涛：上汽通用汽车和别克有自己的坚持和标准，核心还是对消费者负责任。过去这么多年里，很多品牌在中国发展得非常快，但快未必就是好事。从技术层面来看，从现在开始后续出的一系列车型，从各个层面上做到了合资品牌第一。逍遥架构做到了3+3+3，不管是从架构层面上SUV形态、MPV形态、轿车形态，再到前驱、后驱、四驱，再到纯电、插混、增程，这属于在中国合资品牌中的第一家。在辅助驾驶方面，我们跟Momenta联合工作了非常长的时间，我们除了用Momenta系统之外，还加了非常多的冗余安全设计，这是我们一直坚守的，要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位上、每一个环节里面，我们都不传递破坏标准的事情，真正站在对消费者负责任的角度上，把产品打造好，我相信消费者是会认可的。

　　问：上汽通用过去有电动智能化偏保守、成本偏高产品定位不明、决策机制偏长三个痛点，新领导层上任8个月，这些问题有无改观？

　　卢晓：过去8个月我们做了很多事情。第一，我们听用户劝，客户要啥，我们完全可以在最适配的架构上用最快的方式提供解决方案。

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　　关于成本偏高，很多人担心“一口价”会亏本赚吆喝，肯定不会。我们报表也显示，过去一两年我们在降本方面做了很多工作，包括技术降本，这块上汽通用也是大刀阔斧的改革。

　　关于决策机制，这一两年，我们决策的内部工作也得到很大的改善，特别是去年我们也在推营销跟产品互锁。我们开发中的项目也都是在强化，肯定要快起来。

　　上汽通用在28岁这样的年纪，要焕发新的青春，所以接下来所有开发都是在中国为中国，甚至为全球。项目决定权就在最高的决策的工程师，项目最高决策就是一个人。所以我认为过去八个月，我们的团队改变了很多。

　　问：年初卢晓总提到未来几年将推出至少10款新能源车型，今年接下来还有什么新产品会落地？新能源目标销量是多少？

　　薛海涛：接下来“至境”旗下基于逍遥架构的核心产品会一一跟大家见面。我希望把每一款车都踏踏实实介绍好，把产品更好的价值传递给消费者。

　　关于新能源销量目标。今年，这个行业燃油车和电动车的大概比例是50：50，因为今年有国家政策的补贴，所以新能源占比还会更高一点。现在，上汽通用的燃油车市场份额还在持续上涨，已经超额完成了董事会给我们下达的任务。第二，我们要在新能源上持续取得突破，随着逍遥架构后续一系列产品的落地，我相信一定会有更好的成绩。另外，别克SUV也将增加插混的配置，应该在今年年底就会跟大家见面。

　　问：在新能源转型的同时，上汽通用也没有放弃燃油车，未来将怎样推动“油电共进”？怎样提升燃油车的市场竞争力？

　　卢晓：中国市场跟其他地域辽阔的市场有很多相通性，我们也有很多北方寒冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额，我们预计到2027年，燃油车至少还有25%以上的市场份额。那时候，有发动机、有变速箱能力的企业，它的竞争优势就凸显出来了。目前中国消费者更认可的还是插混、增程这一类新能源产品，因为它已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方面的平衡，所以我们相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车，我们也会继续推进“油电同智”，这些都是我们一些比较好的牌，应对未来市场的变化。

　　王晨东：我们现在考虑电子电气架构的时候不只考虑新能源车，燃油车也是一起考虑进去的。包括很多智能化的配备，当然最后还是要听用户的声音，看用户要什么。不能等到用户要的时候再去准备，那时候是来不及的，所以我们从准备电子架构的角度，包括智舱、辅助驾驶智能化的角度，对于燃油车都有很多的部署。我们最终的原则，大家决定一致就是一定要有东西，在用户需要的时候能够给得上。

　　另外，关于OTA，升级在智能化的电动车上是司空见惯的，但在燃油车的软件升级方面，上汽通用也是一直在做，以前在做，现在在做，未来我们还会做，这种坚持在行业内是少有的。

　　问：今年“智驾平权”成为车企主题，丰田、日产等车企都开始推“智驾版”，并且把价格卷到了十几万元。上汽通用智驾战略的节点是什么时候？会以什么样的方案推出？

　　卢晓：今年我们推出全新的“逍遥”架构，“逍遥”架构会在后续所有车型上全面实施L2城区辅助驾驶。在本土自主开发的同时，我们会跟核心的链路企业和头部供应商一起合作，共同研发，共同验证。但我们仍然坚守一点，就是行业最高的安全标准。对于未来L2辅助驾驶，安全还是非常重要的。我们用户也可以更加放心地开、安全地开，这才是真正的辅助驾驶。在硬件上，未来会通过高算力芯片、激光雷达、高清摄像头、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在软件方面，我们跟Momenta全面深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最高的行业安全准入机制。我们对整个车辆开发完了之后，怎么样可以上市，有非常严格的要求，我们的节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位的，在“逍遥”架构车上能够实现。

　　我们的本土开发团队跟GM有一个共识——在中国一定要开发中国本土的东西，让我们自己根据中国用户需求定义自己的产品。另外一个共识，就是对安全性，一定要有多重的安全保护，任何一个传感器假如失效的时候，一定要第一时间提醒用户，让用户集中注意力。同时我们对驾驶员有一个实时的监测，不光是DMS、电容方向盘，在驾驶员没有集中注意力的时候，我们系统会进行三次报警，如果这个报警还没有让他集中注意力，这时候我们会进行安全停车，同时后台的安吉星呼叫中心会呼叫车辆保证车辆和人员的安全。不管是别克，还是凯迪拉克，在这方面有自己的标准，那就是始终以安全为第一原则。

　　问：上汽通用的研发体系也有一些变化，比如推出超级融合整车架构。背后契机是什么？

　　曾瑜：我们考虑产品的更新迭代必须要有一个载体，刚才提到我们这么多新能源的产品，以及新功能的产品，最终一定要有一个载体，由此产生了超级融合架构。未来竞争会不断要求开发效率以及车型的基本效率是最高的，所有零件和系统设计，如何能够做到效率最高？如何能够做到在有限的车型之间可以共用，或者做一些微小的更改就可以替换到另一台车型上面去？这是我们设计超级融合整车架构的初衷。

　　说到研发体系的改革，的确我们在研发体系上面做了一些反思。最近几年，整个行业变化非常剧烈，新的技术演进非常快，在这样的情况下，就要抛开我们常规的做法，不能简单做一些行业对标就完成产品的开发，很多时候促使我们做一些根本性的思考，我为什么要做这件事情，为客户提供什么价值？我们都要围绕客户是否需要来进行对标。我认为这些都是非常好的举措，能够帮助我们不断打磨好的产品。

　　问：今年合资品牌反击战中，推出众多本土化产品，上汽通用也在往这个方向努力。如此大力推动本土化研发，是否意味着企业在技术层面正逐步淡化对外方的依赖？

　　卢晓：合资企业最大的优势，是可以充分利用股东双方力量，包括通用在很多智能化、软件、硬件的积累，还是有很多资源和技术方案可以被合资企业所用。我们可以去做选择，也有自己的判断和能力，也可以去转化，把股东双方最好的方案融合，然后推出适合中国消费者的解决方案。股东双方也会支持上汽通用做出对于合资企业的最优、最佳的解决方案，为未来上汽通用高质量可持续发展来助力。

　　问：最近的一些新能源事故报导再次引发大家对电池技术的担忧，上汽通用在电池安全方面有哪些对策？

　　曾瑜：在泛亚整个体系里，我们把电池安全当成和整车的安全是同等高度来看待，所以我们在电池安全上一直贯彻几个主要的原则。第一，我们会用最高的安全标准；其次，我们会用最全面的安全策略加以控制；第三，我们会用最硬核的技术来匹配这些要求；第四，我们会花最多的钱做这件事情。

　　薛海涛：“一口价”是从去年9月28号凯迪拉克XT5上市开始的。当时，很多人讲合资车企的车型一开始不能买，因为一买过一段时间就会降价，我说新车上市不应该大家快速买，先享受到最早订购有最早权益吗？这种认知一定要调过来。XT5上市之后效果非常好，现在价格依然坚挺。我们现在做的事情，第一是传递更好的产品价值给用户；第二要把服务终端，也就是每一个4S店对消费者的服务力和产品力做提升，会坚定不移走下去。

　　“一口价”的核心逻辑是希望用户不管是在上海，还是在江苏，买到的价格就是一个价，这样就省去中间的环节。要做一口价就需要把全国五六百家店全都保持一致，这是一件相当不容易的事情，不仅仅是价格一件事，因为这里面牵扯到资金、销售计划、网络规则等等一系列东西。虽然难，但这是正确的事情。

　　“一口价”推出来之后，也得到广大消费者以及公司领导的支持。我们关心的是市场份额，在每一个细分市场里面到底跟竞品比是什么样的份额情况，所以从一季度情况来看，在自己所在的细分市场里面，我们份额都在上升，这是得到消费者的认可。

　　问：有消息称雪佛兰品牌经销渠道已经全部解散，上汽通用其他品牌渠道后续会不会有改革？

　　薛海涛：现在我们整体的量不算大，是一个小公司，要按照小公司的运营方式来走。就是怎么样精益，怎么效率更高，所以今年做的事情就是把雪佛兰跟别克店进行融合，依然给雪佛兰的用户提供购车、买车和服务的机会，可以大大降低整个经销商的运营成本，倒没有像大家讲的解散不解散，没有这个事情，还是从成本和效率角度考虑问题。

　　在渠道层面上，我们今年会做几个事情，主要核心还是价格，价格一旦稳定之后，对于各个店所提供的服务就要不一样，所以我们现在内部是把对于经销商提供给用户的服务作为非常重要的要求，是要考核的。从今天开始全国大概有20个队伍在各个门店进行年检、暗访，一个是试驾做得好不好，第二产品讲得到不到位，第三是不是给用户很好的态度，包括服务，今年从销售和服务端，我们重要得事情就是给消费者提供更好的、更清晰的、更透明的体验。

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